四月十一日
在实践中，这意味着一个双冗余系统的可编程自动化控制器(PACs)来处理通风和安全。这些被连接到位于英国阿什福德的欧洲之星控制中心的SCADA系统。在英国，从北肯特郡的埃布斯弗利特到圣潘克拉斯车站的新高速铁路上有三条新隧道，穿过伦敦市中心和泰晤士河。隧道是双孔的，每个方向一个，有规律的交叉通道，以便在发生事故时逃生到安全的地方。通风和逃生或通道是隧道安全的关键，铁路连接工程公司将其控制系统委托给了江森自控，江森自控选择了三菱电机作为其关键技术供应商。所选择的架构是一个统一的双冗余网络，从阿什福德控制中心到圣潘克拉斯，然后再返回。江森自控的伊恩·斯宾塞说:“整个系统基于三菱的MX4SCADA和Q系列pac。这些是高性能最先进的plc(可编程逻辑控制器)，专为大型复杂系统和最苛刻的应用而设计。“在这项工作中，它们的一个最大优势是很容易设置为冗余或备用配置。”以前，这种皮带和支架系统的设计成本非常高，但Q系列的成本几乎不高于传统系统。”在整个隧道的11个入口/竖井位置，分配了一对配置为暖备用模式的pac控制主隧道通风风扇。这些风扇用于将事故列车的烟雾从一个隧道孔中移走，并对另一个隧道孔施加压力，以创造一个“相对安全的地方”，让乘客和列车工作人员可以逃生。尽管风扇通常用于拥堵期间的列车冷却(MX4SCADA和信号系统之间的定制接口被开发出来，以允许MX4SCADA监控列车位置)，并为隧道中的维护团队提供通风，但它们必须能够在数百种可能的通风模式中进行配置，这取决于“事件”列车在一瞬间的位置。这种能力通过政治行动委员会的预编程定期进行测试。除了与信号系统的定制接口，可以监测隧道内列车的位置，还有与EMMIS(机电信息系统)的定制接口。MX4SCADA系统将道门和道内其他重要设备的状态和位置发送到EMMIS。隧道安全制度的一个关键部分是交叉通道。如果事故发生在一条隧道中，它们可以让乘客快速出口到另一条隧道，最终逃离危险。隧道内经常设有交叉通道，无论事故发生在隧道的哪个位置，都能迅速安全地疏散人员。三菱控制系统的设计目的是在交叉通道中保持正压，以便在任何情况下都能清除烟雾。风扇，为确保这一安全关键功能，再次由暖备用对Q系列pac控制。交叉通道门的位置由Q系列pac在双冗余Melsec 10网络上持续监测，该网络连接回温暖的备用pac。一个不可避免的现实是，所有的主要隧道都可能位于低洼处，水可能会聚集在那里，造成滋扰、卫生风险或局部洪水。为了克服这一问题，铁路工程公司在几个易受影响的地方安装了大量大型水泵。这些都由集成到泵控制网络的三菱变速驱动器控制。在谈到不把水泵放在专用网络上的决定时，斯宾塞说，整合的优势是“显著的”。他总结说，单个系统的维护要容易得多，环境和技术系统的状态监测也很直接。
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